부르면 오는 버스…국토부, 수요응답형교통 가이드라인 배포

ⓒ국토부

국토교통부는 지방정부가 인구감소·고령화 등으로 노선버스 감축 등 교통서비스가 저하되거나 입주 초기 신도시 등 교통체계가 갖춰지지 않은 지역 등에서 수요응답형교통을 적극 활용할 수 있도록 '수요응답형교통(DRT) 도입·운영 가이드라인'을 신규 마련해 전국에 배포한다고 30일 밝혔다.

수요응답형교통은 노선이 고정된 노선버스와 달리 이용자의 호출에 따라 차량을 배차해 최적경로로 운행하는 교통서비스다. 이동수요가 적고 분산된 지역 등 노선버스 효율성이 떨어지는 지역의 교통서비스 수준을 제고하기 위한 신개념 교통수단이다.

수요응답형교통은 차량 운영 방식을 효율화해 교통서비스 운영비 절감효과가 있고 이용자 만족도도 높아 여러 지역에서 확산되는 추세다.

그러나 택시와 버스의 혼합된 성격을 갖는 탓에 기존 운수사업자와 업역이 겹칠 우려가 있고, 앱이나 콜센터 등으로 차량을 직접 호출해야만 이용 가능해 도입·운영과정에서 기존 운수사업자와의 상생 협력 및 고령자 등 지역 주민의 수용성 제고 방안에 대한 검토가 필요하다. 차량 종류·대수, 호출 및 배차 방식(플랫폼/콜센터), 운행 방식 등 고려해야할 요소가 복잡·다양하다.

이에 국토부는 수요응답형교통을 도입·운영하는 과정에서 지방정부의 정책 역량을 지원하기 위한 실무지침서로서 본 가이드라인을 마련했다.

가이드라인에는 ▲수요응답형교통 개념 및 제도 ▲도입·운영 절차와 단계별 주요 고려사항 ▲지방정부 도입 사례 등을 담았다.

수요응답형교통의 개념이 익숙하지 않은 지방정부 담당자의 이해를 돕기 위해 수요응답형교통의 도입 배경 등 기초적인 내용부터 상세히 설명했고, 지방정부의 다양한 운영사례도 수록했다.

또 전문가(한국교통연구원, 한국교통안전공단 등), DRT 플랫폼 사업자 및 지방정부 등의 의견도 적극 수렴, 현장의 목소리도 반영했다.

정채교 국토부 종합교통정책관은 "수요응답형교통은 교통 사각지대의 이동권 보장을 위한 효과적 수단으로서, 다른 수단과 연계해 활성화할 필요가 있고 장래 자율주행기술과의 시너지도 기대되는 분야"라고 말했다.

그러면서 "본 가이드라인이 지방정부의 수요응답형교통 정책 수립과 사업 설계 및 운영 과정에서 실질적인 도움이 될 수 있기를 바란다"며 "국토부도 제도 변화, 신기술 도입 및 신규 운영 사례 등을 반영해 가이드라인을 지속적으로 보완·개선해 나갈 계획"이라고 밝혔다.

가이드라인 전문은 국토부 누리집 '정책자료/정책정보'를 통해 확인할 수 있다.